Россиян обеспечат дешевыми автомобилями

На заре автомобильного бума в России, в 2004-2005 годы, по данным агентства “Автостат”, на автомобили стоимостью до 10 тысяч долларовприходилось порядка двух третей в общем объеме продаж. Однако с каждымгодом эта доля неуклонно снижалась, чему, с одной стороны,способствовали растущие доходы россиян и доступность автокредитов, сдругой стороны – переток покупателей в более высокие ценовые сегментыобеспечивал рост цен на иномарки. В рекордном для российского авторынка2008 году в бюджетном сегменте было продано всего 12% автомобилей,львиную долю из которых составили “Лады”.

Переломнымдля российского рынка стал кризисный 2009 год, когда доступные машинывновь вышли на авансцену. Если раньше цены были как астрономическая величина, то сейчас ситуация изменилась. Сегмент автомобилей стоимостью до 10 тысячдолларов вырос по сравнению с предыдущим годом более чем в два раза –почти до 31%. Показательно, что продажи практически всех моделей в этойценовой категории снизились меньше, чем рынок в целом. Знаковым сталолидерство среди иномарок бюджетного седана Renault Logan,который по итогам 2009 года впервые обошел давнего соперника FordFocus. В популярном у россиян сегменте SUV вазовская Lada 4×4 такжевырвала пальму первенства у прежнего рекордсмена – более дорогойChevrolet Niva.

Смещение спроса в сторону бюджетныхавтомобилей в условиях кризиса произошло по нескольким причинам. Какговорят опрошенные эксперты, прежде всего, сказалось общее снижение доходов населенияи падение рынка автокредитования – из-за невозможности взять кредитбольшинство россиян стали покупать менее дорогие машины, на которыехватает “живых” денег. Вместе с тем льготное кредитование сограничением по цене также сместило спрос на бюджетные авто, сделав ихприобретение еще более привлекательным.  Сыграло роль и закрытие импортаподержанных машин, добавляют аналитики. В то же время ценоваясегментация рынка изменилась из-за укрепления доллара, а такжемногочисленных скидок, которые предлагали дилеры в рамках распродажпрошлогодних стоков.

Эксперты расходятся в оценках,когда продажи автомобилей в России достигнут докризисного уровня ибудут расти дальше, – через два или через четыре года. Но ясно одно:принимая во внимание относительно низкую обеспеченность автомобилямироссиян, возрождение российского авторынка неизбежно. Если учитывать высокий возраст парка,достаточно скромные доходы большинства населения и закрытие рынка отимпорта автомобильного “секонд-хенда” – замена автомобилей в паркебудет происходить на новый, свежий “лоу-кост”. “Бюджетный сегмент –самый перспективный в России, и на этапе восстановления рынка надешевые машины придется наибольший рост в количественном выражении, –говорят аналитики. – Однако по мере улучшения благосостояния граждан,возобновления автокредитования, появления стабильности и уверенности улюдей средняя цена автомобилей будет расти, и доля бюджетных машин либосохранится, либо будет постепенно отставать от роста рынка”.

Междутем автопроизводители уже начинают готовиться к новому автомобильномубуму в России. Лидер бюджетного сегмента АвтоВАЗ заявил о совместной сRenault разработке модели под условным названием Lada 2190 LowCost,которая придет на смену “классике” и Lada Samara и призвана сохранитьмонополию АвтоВАЗа на рынке доступных машин. Кроме того, АвтоВАЗ можетвозродить самый дешевый российский автомобиль – “Ока”.Трехдверный хэтчбек класса А создан на платформе Lada Kalina, в немиспользуются серийные агрегаты, и сейчас ходовые образцы “Ока-3”проходят испытания в научно-техническом центре АвтоВАЗа. Однако доедетли вазовский “лоу-кост” до заводского конвейера, неизвестно... А вотУАЗ уже в апреле этого года намерен поставить на производство новуюмодель УАЗ-3164 – это укороченная на 30 см за счет багажного отделениямодификация UAZ Patriot, которая станет бюджетной версией флагманскоймодели и будет стоить на 60-70 тысяч рублей дешевле (от 370 тысячрублей). А в марте на ульяновском конвейере появится возрожденный внедорожник УАЗ-469,созданный на базе популярного UAZ Hunter. Стоимостью от 299 тысячрублей, антикризисный “уазик” составит конкуренцию вазовской “Ниве”,которая господствует в нише дешевых SUV.

Иностранныеавтопроизводители также имеют виды на сегмент “лоу-костов” в России.Еще в лучшие годы российского авторынка намерение выпускать в нашейстране бюджетные модели изъявляли Toyota, а также General Motors игруппа “ГАЗ”, однако эти проекты так и не получили путевку в жизнь.Первым обещает представить автомобиль, разработанный специально дляроссийского рынка, Volkswagen. “Мы рассматриваем российский рынок какстратегический, поэтому в Volkswagen была разработана модель, котораяподходит для российского рынка по всем своим потребительскимхарактеристикам и, естественно, по цене”, – говорит PR-менеджер маркиVW Андрей Гордасевич. Подробности о новинке немецкий автоконцерн покадержит в секрете, приоткрыв завесу тайны лишь для премьера ВладимираПутина, который в ноябре прошлого года принял участиев открытии производственного комплекса на заводе в Калуге. Известнолишь, что новый седан от VW разработан на базе Polo EM и понеофициальной информации будет стоить от 440 тысяч рублей. Свои“русские” машины обещали разработать и другие иностранныеавтопроизводители, работающие в России. Это и Hyundai, который строитзавод в Санкт-Петербурге, и Citroen, обещавший в 2013 году выпуститьавтомобиль для России на платформе нового С4.

“То,что производители иномарок хотят предложить в России особый автомобиль– правильно и логично, – говорят эксперты. – В России сильна репутациябренда, и если человеку предложат доплатить 30-50%, но взять не “Ладу”,а Volkswagen – он доплатит, тем более при наличии кредитных средств”.

Подробностио своих российских моделях автопроизводители не раскрывают. Однакоэксперты отмечают, что все заявленные разработки – это седаны.Автомобили именно с этим типом кузова наиболее популярны в России,впрочем, как и в большинстве развивающихся стран. По статистике наседаны приходится около половины всех новых машин, продающихся в нашейстране. В то же время автомобиль для России должен быть адаптирован к российским дорогами местному климату. Огромное внимание уделяют российские потребителиобъему двигателя – наиболее востребованы в нашей стране1,4-1,6-литровые моторы, тогда как малолитражки спросом не пользуются.Кроме того, российский автомобиль должен иметь возможность выборакомплектации в максимально широком диапазоне (то есть базовые машиныдолжны быть совсем пустые с возможностью постепенного наращиванияопций).

“Большуюроль при выборе автомобиля играет надежность и потребительские свойства(вместительность, например), – отмечают дилеры иномарок. – Так чтопередние стеклоподъемники, усилитель руля, одна-две подушки безопасности– это необходимый минимум для привлечения покупателей при сохранениипривлекательной цены”. В качестве опций чуть менее важен кондиционер, ив последнюю очередь россияне по-прежнему готовы доплачивать забезопасность (ABS, ESP, дополнительные подушки). Такие опции обычнозначительно повышают цену автомобиля, а значит, их вряд ли можноувидеть на машинах сегмента “лоу-кост”. Кроме того, отмечают эксперты,в максимальных комплектациях все больше россиян хотели бы видетьавтоматическую коробку передач – за последние несколько лет доля машинс “автоматом” выросла с 20% до 31%. Растущая любовь россиян ккомфортной езде с АКПП сильно ограничивает продажи в бюджетном сегменте.

Стоитотметить, что мировые автоконцерны готовят дешевые модели и для другихразвивающихся рынков. Только за последнее время было объявлено оразработке нескольких “лоу-костов”, некоторые из которых появятся и вРоссии. Toyota недавно представила модель для индийского рынка Etiosза 10 тысяч долларов, Nissan и Mitsubishi намерены выпускать в Таиландеили Китае модели эконом-класса, которые придут на смену Micra и Colt.Возможность продажи и производства этих моделей в России в настоящеевремя не рассматривается, сообщили AutoNews.ru в представительствахяпонских марок. А вот General Motors, который будет выпускать на своемСП в Узбекистане новый компактный автомобиль, намерен поставлять его ив Россию. По словам PR-менеджера Chevrolet Романа Скольского, новыймини-кар займет место массового Lanos (с прошлого года “бестселлер”марки на российский рынок больше не поставляется). Появится в нашейстране и “лоу-кост” от Skoda, который будет находиться в сегменте между“Фабией” и нынешней “Октавией”, говорит представитель Skoda в РоссииТимур Алиев. Автомобиль получил рабочее название A-Entry и понеофициальной информации будет стоить чуть более 10 тысяч евро.

Источник