Мультиплекс в салоне INFINITI QX56

Остракизм, которому современные автопроизводители подвергают установщиков дополнительного оборудования, стал уже настолько общим местом, что даже и повторяться на этот счет как-то неловко. Собственно, эту позицию можно было бы понять, когда б официальным сервисным центрам было что предложить взамен. Но ассортимент предлагаемых там товаров и услуг — их количество, да зачастую и качество — устраивает далеко не всех авто­владельцев. В результате они рано или поздно оказываются в студиях звука, специалистам которых приходится тратить значительную долю усилий на битву с конструкторским гением безусловно талантливых инженеров, обитающих на противоположной стороне земного шара. Инсталляторы, к счастью, народ преимущественно энергичный и упрямый, а потому мы частенько видим весьма яркие мультимедийные системы, построенные вопреки всем упомянутым препонам. Такие, например, как установленная в этом Infiniti QX56 студией Autosecurity.



БОЛЬШОЙ ЗАЛ И МАЛЫЙ ЗАЛ
Так получилось, что в работе над этой машиной установщикам приш­лось плясать от штатного монитора. Собственно, вот еще один пример нынче модного среди автопроизводителей тренда — завязывать всю электронику в единый узел так, чтобы удаление любой единицы штатного оборудования приносило как можно больше разрушений. Как бы то ни было, строптивый монитор оставили в покое, зато все остальное, что так или иначе относится к сфере music&multimedia, заменили. Хотя нет! Не все. И тот компонент, который стал исключением, как раз и является изюминкой представленной системы. А дело вот в чем. Как известно, одни машины делают "под водителя", когда хозяин водит самостоятельно, другие — "под пассажира", это если владелец предпочитает доверять руль наемному cотруд­нику. Обладатель этого QX56 являет собой тот редкий случай, когда человек примерно половину своего "автомобильного времени" проводит в водительском кресле, но нередко предпочитает расслабиться и на пассажирском. Зна­чит, инсталляцию следовало планировать таким образом, чтобы результат доставлял максимум удовольствия сидящим на обоих рядах сидений. Штатный потолочный монитор Infiniti совершенно не радовал владельца в качестве инструмента для релаксации. Что делать? Заменить, разумеется. А куда девать старый? Вместо того, чтобы просто от него избавиться, его оставили в машине, передвинув дальше в сторону багажника. Ведь в QX56 имеется третий ряд сидений, и тем, кто на них сидит, тоже не хочется чувствовать себя обделенными радостями бытия. В итоге получилось вот что: все три монитора способны одновременно выполнять разные функции. То есть сидящие на галерке имеют возможность смотреть кино через наушники, пассажиры среднего ряда делать тоже самое, но с другим фильмом (в потолочном мониторе Toshiba собственный DVD-привод), воспринимая звук через динамики, а на штатный консольный монитор при этом выводится видеосигнал навигационной системы. Все довольны и счастливы. Кстати, что касается навигации, то она здесь реализована на базе автомобильного компьютера Мирком 200 (тактовая частота процессора 500 мГц, оперативная память 256 Мб, объем встроенного флэш-накопи­теля 1 Гб).



Одно из интересных преимуществ девайса — в возможности установки на штатный монитор панели touch-screen, которая позволяет управлять электронным проводником непосредственно со встроенного экрана. Кроме того, навигатором можно управлять еще и кнопками на руле, которые по совместительству помогают командовать еще и основным головным устройством — двухдиновой мультимедийной станцией Pioneer AVH-P6800DVD. Аудиосиг­нал с нее отправляется на процессор Pioneer DEQ-P6600, а тот распределяет его между усилителями. Заканчивая с мультимедийной составляющей системы, надо упомянуть динамик центрального канала AD M40. Список его обязанностей выходит далеко за рамки кинотеатральной ипостаси — на него передаются подсказки навигационной системы
и сигнал Bluetooth.

НЕЗАМЕТНЫЕ
Организация музыкальной составляющей системы выполнена вполне в духе Autosecurity. В том смысле, что в списке компонентов нам встречаются два знакомых имени — Audio Development и Steg. Схема такая: трехполосный фронт, двухполосный тыл и сабвуфер. В передней части салона обосновалась триада, состоящая из твитера AD T100 R, среднечастотной головки AD M35 Neo и мидбасового динамика AD W600. Распределением обязанностей между составляющими фронта ведает кроссовер Audio Development. Тыловые АС тут опять же компонентные, но имеют на одну полосу меньше, здесь в тандеме работают AD T100 R и AD W600. Как это обычно и бывает в случае серьезных представительских внедорожников, большую часть акустических систем распределили по штатным местам. Мидбасы оказались в дверях под штатными грилями. Среднечастотные головки, укрытые опять-таки заводскими сетками, разместили на торпедо. А поскольку для корректной работы AD M35 Neo требуется объем, для динамиков соорудили закрытые ящики по полтора литра каждый. Тыловые АС целиком установлены в задних дверях. По сути, о том, что в автомобиле стоит довольно серьезная музыкальная система можно догадаться только по наличию в передних стойках высокочастотных головок. Мембраны пищалок направлены в сторону салона. Впрочем, у инсталляции есть еще один "визуально выраженный" элемент: это расположенный в левом борту грузового отсека саб JL Audio. Для него сделали причудливый гриль в виде логотипа Infiniti. Особая прелесть в том, что если не знать, как выглядит багажник в заводском исполнении, немудрено решить, что так и было.



ДРАКОНЫ В НЕБЕ
Усилительная секция системы строится на двух компонентах Steg и одном Audio System. И фронтальные, и тыловые АС — это целиком вотчина четырехканальника Steg K4.01, по два выхода вперед и назад. Сабвуферный динамик обслуживает двухканальный Steg K2.01. Центральному каналу выделен собственный усилитель — Audio System Twister F190. С установкой этих компонентов штука получилась такая: практически все установочное пространство в салоне закончилось, а в багажнике оно даже не начиналось — коль скоро третий ряд сидений активно эксплуатируется, о грузовом отсеке лучше забыть сразу, в семиместной версии салона он способен вместить разве что дипломат. А усилителям, тем временем, требуется жилплощадь. И поскольку свободным оставался к тому моменту только потолок (да и то не полностью, два монитора, как ни крути), то на нем эти компоненты и закрепили. Учитывая ранг машины и уровень отделки салона, просто прикрыть чем-нибудь бугор на потолке было явно недостаточно, пришлось искать более изящное решение. В результате "Стеги" закрыли прозрачным пластиком, на который, по просьбе хозяина, нанесли изображение дракона в китайском стиле. Что касается усилителя центрального канала, то его вместе с процессором Pioneer DEQ-P6600 спрятали вдали от посторонних глаз, под обшивкой правого борта багажного отсека. Под занавес нельзя не отметить работы по перешивке салона — потолок и стойки обтянули светлой алькантарой (особого внимания заслуживает отделка потолочных мониторов), торпедо переодели в кожу, а про багажник и гриль сабвуфера мы уже говорили. Как и музыкальная система, интерьер выполнен достаточно строго, под характер машины, без малейших признаков китча.

Источник