Автомобиль для города без нормальных дорог

Suzuki Grand Vitara – один из таких паркетников, чья жизнь проходит в городе. Более того, если не считать нашей Lada Niva, то именно Vitara в 1988 году стала первым компактным внедорожником, переросшим впоследствии в полноценный паркетник. Пятидверная Grand Vitara 1991 года на несколько лет обогнала Toyota RAV4 и Honda CR-V. В мире уже продано более 2,4 млн экземпляров Suzuki Vitara, и сегодня это автомобиль, который делает компании 50% продаж в России. Автомобиль, который интересен строгим дизайном, ценой, а главное, наличием блокировки межосевого дифференциала и пониженной передачи.

Vitara последнего поколения – это добротный дизайн большого внедорожника, грамотно перенесенный в малый размер. Это импонирует. Так же как импонирует лаконичность линий и в целом нейтральный облик автомобиля. В нем одинаково комфортно чувствуют себя и женщины, и мужчины.

И про внешность, и про интерьер можно сказать, что главное – старость такому дизайну не будет грозить еще долгие годы. Vitara производит впечатление солидного внедорожника, над которым не посмеют смеяться или крутить пальцем у виска соседи. Интерьер представляет собой простую лаконичную картинку. Набор готовых решений собран в единый, отнюдь не плохой интерьер. Приятно выполнены решетки вентиляции на центральной консоли – это не отдельный блок, унифицированный с сотней других моделей, а лаконичные прорези. Весь механизм с управлением направлениями потока воздуха спрятан где-то внутри. Только материалы в японском салоне все еще не дотягивают до уровня конкурентов. Исключение составляет только очень оригинальная и приятная ткань обивки сидений. В салоне ни один элемент не работает на имидж автомобиля, все работает на хозяина.

Из органов управления внушает уважение переключатель режимов привода с включением полного привода и блокировки межосевого дифференциала. 2,4-литровый мотор мощностью 169 л.с. позволяет автомобилю ускоряться внушительно и не бояться соревноваться в скорости с легковушками. Разгон с места до 100 км/ч занимает 11,7 секунды. Но с такой коробкой передач воспользоваться всеми преимуществами мотора и полного привода невозможно. Похоже, это проблема конкретного экземпляра, но механика здесь жутко расхлябана. Ручка ходит ходуном от вибраций, как будто это уазик. Во всех положениях рычаг болтается, словно находится в нейтрали, при этом каждый раз приходится ювелирно работать длинноходной педалью сцепления и педалью газа, чтобы поймать тот самый момент, когда крутящий момент начнет плавно передаваться на колеса. Вставить нитку в иголку и то гораздо проще. Такого исправный автомобиль не должен себе позволять. Это мучение продолжалось несколько дней – привыкнуть так и не удалось. Чем медленнее движение, тем кошмарнее ведет себя коробка. Дорожная пробка превращается в ад.

Зато очень бережно работает климат-контроль. Тихо и уверенно делает свое дело – доводит атмосферу в салоне до нужной температуры. Его работа незаметна, но эффективна, как у хорошего судьи на футбольном поле. Удобна задняя дверь, которая открывается вбок на широкий угол и удерживается газовым упором при любом угле открытия. Единственная проблема с этой задней дверью – открывается она по-японски в правую сторону; на европейских дорогах это неудобно, но еще никто из японских производителей не перевесил петли такой двери на другую сторону кузова в угоду европейским покупателям... странно. Задние сиденья можно сложить, как на легковушках, или закрепить вертикально, как в американских внедорожниках – объем багажника увеличится до 758 литров. Отличные огромные зеркала, большое заднее стекло со здоровым дворником создают водителю вполне комфортный обзор назад.

Маршрутный компьютер Suzuki Vitara беден на предоставляемую информацию, а для переключения функций на нем надо лезть рукой сквозь руль к кнопочке, расположенной прямо внутри шкал приборов. Зато на дисплее высвечивается очень красивая для внедорожника с двигателем 2,4 литра цифра – средний расход топлива 11,2 л/100 км. Если не залезать в бездорожье, а ездить по асфальту городских улиц, включая полный привод только в дождь, то расход топлива можно держать в более чем приличных рамках. Иначе можно посещать заправку через день, чтобы утолить жажду не столько автомобиля, сколько активного водителя.

В прошлом году Suzuki Grand Vitara претерпела небольшой рестайлинг. Косметические изменения во внешности и интерьере дополнены возможностью установить на автомобиль серьезный V6 объемом 3,2 литра и, что не менее важно, снабдить мотор 2,4 литра автоматической трансмиссией.

В машине, которая стоит почти миллион (950 000 рублей), не хватало многих уже привычных функций для такой цены, нет датчика света и дождя, нет регулировки руля по вылету, нет ксенона. Правда, все эти фичи компенсируются полноценной трехрежимной полноприводной трансмиссией с блокируемым межосевым дифференциалом повышенного трения, которая один раз в жизни да выручит автомобилиста за рулем Suzuki Grand Vitara. Это главное, что выделяет Vitara из ряда городских паркетников, которые заполнили наши города.

Источник 

>>

1.jpg

>>