Семейная арифметика

Ослепительное португальское солнце, слева пенятся волны Атлантического океана, под колесами — живописный серпантин, справа — прелестная пассажирка... Но за рулем нового компактвэна Toyota Verso в голову лезут приземленные мысли. Поместятся ли три велосипеда в салоне, останется ли местечко для ребенка? Встанет ли коляска поперек багажника? Я ничего не упустил, составляя брачный контракт?

Считается, что законодателем жанра компактвэнов в 1996 году был Renault Megane Scenic. Но аналогичная Toyota Corolla Spacio в Японии появилась в том же 1996-м! Однако в Европу тойотовцы не спешили — Corolla Verso дебютировала в Старом Свете лишь в 2004 году, а уже через год доля компактвэнов на европейском рынке начала падать под натиском кроссоверов. Сначала с 8% до нынешних 6%, а в этом году тойотовцы предрекают дальнейшее сокращение до 5%... В России и того меньше — чуть больше процента.

Чем же будет завлекать новая Toyota Verso?

Дизайном? Характерный для Verso изгиб задних фонарей остался прежним, хмурое лицо, как у нового Авенсиса, тоже не будит эмоций… Эффектна разве что L-образная подштамповка на боковине.

Конек Verso — не дизайн, а внутренний простор. Построенный на общей с Аурисом и Авенсисом платформе MC, новый компактвэн прибавил в длине колесной базы всего 30 мм, а пространство для ног пассажиров среднего ряда увеличилось на 50 мм. Задний свес стал больше на 40 мм, а длина багажника выросла на целых 185 мм.

Развернутые к водителю стрелочные приборы в центре не напрягают, но Shift indicator и столбик уровня топлива практически не видны. У Renault Scenic и Ситроена C4 Picasso дисплеи с приборами в центре выглядят побогаче, да и функций у них поболее

Новую концепцию интерьера Verso сами японцы называют «экологичным минимализмом», подчеркивая, что 85% пластиковых деталей могут быть полностью утилизированы

На среднем ряду — царский простор даже с откинутыми пластмассовыми столиками. Третий ряд — место провинившегося школьника, но в зависимости от тяжести содеянного ребенка можно совершенно припечатать креслами второго ряда, а можно и пожалеть: диапазон продольного перемещения составляет аж 195 мм! Кстати, японцы тоже раскусили, что семиместность народу не больно-то и нужна, и теперь можно будет выбирать между семи- и пятиместной версией (по плану на последние придется 30% продаж в Европе, а в России и того больше — 50%).

Большой и прямоугольный багажник вместителен, но просторное подполье на российских машинах будет занято запасным колесом: для базовых версий с 16-дюймовыми колесами оно будет полноразмерным, для топ-версий с 17-дюймовыми шинами — докатка. Трансформация Easy Flat-7 действительно очень простая и очень плоская — в том смысле, что пол получается без единой ступенечки. Жаль только, что переднее кресло не складывается в столик — и нет вариантов перепланировки салона, какими могут похвастаться Volkswagen Touran и Ford C-MAX.

Панорамное «детское» зеркало — теперь и на Тойоте Verso

Верхний бардачок — для напитков

В распоряжении пассажиров третьего ряда вместительные подстаканники — можно даже термос поставить

Выдвижной лоток под правым передним креслом удобен, но не глубок

Перед водителем — ладный «бублик», установленный с легким разворотом влево, как и в новом Авенсисе, и стрелочные приборы в центре. Посадка в удобном и достаточно рельефном кресле высокая, рычаг «механики» или селектор вариатора на постаменте сами ложатся в руку. Но отсеков для мелочовки не прибавилось — перед водителем абсолютная пустота, даже бардачка нет. Этот минимализм, как утверждают японцы, вкупе с подъемом кресла на 25 мм позволил сократить «слепую» зону перед автомобилем на целых полтора метра. Обзорность и вправду отменная: поясная линия низкая, стойки тоненькие, в треугольные оконца видно большой сектор, увеличенные на 40% зеркала проблем не создают, и ничем не перекрытый высокий и широкий проем заднего окна хорош.

Разгонная динамика сильных эмоций не вызывает — как и положено степенному семейному автомобилю. Причем вне зависимости от выбора двигателя и трансмиссии. Выбор этот у россиян, как водится, куда меньше, чем у европейцев: версии с экономичными дизелями объемом 2,0 и 2,2 л (126 и 177 л.с. соответственно) для нас недоступны — качество нашей солярки японцев пока не удовлетворяет. Для России — только бензиновые моторы объемом 1,6 л (132 л.с.) и 1,8 л (147 л.с.), прибавившие по сравнению с предшественниками от 6% до 20% в мощности и крутящем моменте и поумерившие свой аппетит на 10—12% за счет системы бесступенчатого изменения хода клапанов Valvematic: точно такие же агрегаты ставятся на новый Avensis.

Все три кресла среднего ряда — с раздельными регулировками

Тканевый «стул» хорош, посетовать можно только на типично японскую ступенчатую регулировку спинки

По объему «под шторкой» за средним рядом (699 л) Verso пусть всего на четыре литра, но опережает Volkswagen Touran, прежнего лидера в этой номинации

Знакомство я начал с 1800-кубового двигателя — на поставляемых к нам Verso только он будет агрегатироваться с вариатором. Легко тронулся в горку, включил «ручной» режим, и моторчик с занудно-тихим ворчанием выкрутился до 6000 об/мин на первых двух квазификсированных ступенях. Игру в гонки я бросил уже минуты через две, и дело даже не в звуке или ровнехонькой характеристике мотора — реакции на газ уж больно заторможены.

«Маленький» мотор 1.6 в паре с «механикой» оставил такое же сонное впечатление. Вроде бы динамики хватает для размеренной езды, но даже чуть-чуть прибавить совсем не хочется — нет уверенности, нет запаса. А все три педали будто скрыты под слоем ваты, оттого и соучастником процесса чувствуешь себя лишь отчасти.

Аналогична и управляемость. Главная претензия — «вязкий» руль и вялые реакции. Agility is nothing without stability — «живость ничто без стабильности»? Помнится, именно так тойотовцы озвучили ездовую философию семейного автомобиля. Но и со стабильностью есть проблемы. Если на гладкой и ровной дороге все отлично, то на шоссе с продольными и поперечными волнами, коих в Португалии не счесть, Verso начинает ощутимо плавать. Ощущение, что оседлал пудинг, который колышется в противофазе с дорожными возмущениями.

Русскоязычная навигация и камера заднего вида будут доступны соотечественникам только на топ-версии Престиж

Стеклянная крыша — опция, недоступная для россиян

При этом сами тойотовцы ничтоже сумняшеся заявляют, что приоритетом при доводке Verso была управляемость, а в качестве ориентиров выступали Volkswagen Touran и Ford C-MAX! До них — как до Луны.

McPherson спереди, Н-образная балка сзади — проверенная временем схема. Но в основе Verso — новая платформа MC, на которой уже построены Avensis и Auris

Зато подвесочный комфорт очень высок, если не принимать во внимание намеки на раскачку на волнах. При езде по гладкому асфальту в салоне тихо настолько, что легкий аэродинамический посвист слышишь уже с 80 км/ч, но он не превращается в завывания даже на 160 км/ч. Моторы шуршат не громче бумаг в руках офисных работников. Но стоит выехать на шершавое покрытие, как гул покрышек Bridgestone Turanza ER300 уже становится дискомфортным, да и редкие камушки звонко барабанят по колесным аркам.

Что ж, современный семейный компактвэн наверняка должен быть именно таким. Безопасным, как электробритва, неприметным, как стиральная машина, удобным и вместительным, как холодильник. И выбирать его, скорее всего, будут на семейном совете: подсчитают и соотношение «цена—оснащение», и стоимость плановых ТО, и другие составляющие, важные для семейного бюджета…

Семь подушек безопасности, ESP «в базе» и безопасный для пешеходов нос должны гарантировать Verso пятизвездочный рейтинг EuroNCAP

И вот тут-то окажется, что ТО у Тойоты надо проводить чаще, чем у Форда, а стоимость оригинальных запчастей в полтора раза выше, чем у Опеля. Да и объявленный ценник на сам автомобиль (продажи стартуют в сентябре) далек от гуманизма: базовая Verso 1.6 с «механикой» ориентировочно обойдется в 900 тысяч рублей (точную цену объявят позже), на 162 тысячи дороже, чем равнооснащенный Opel Zafira. Харизмы Ситроена и немецкой правильности Фольксвагена у Verso нет. А потому в семейной дискуссии весомым аргументом в пользу Verso может стать разве что пресловутая тойотовская надежность. Возможно, именно он и будет решающим. Ведь в брачном контракте при всем желании не пропишешь, что жена должна быть по-французски утонченной или по-немецки аккуратной и педантичной. А зафиксировать «гарантийные обязательства» можно запросто.